帕希姆機場能夠成為中國企業設計在歐洲的一個避風港

他說，“我希望今後帕希姆機場能夠成為中國企業設計在歐洲的一個避風港，也成為中德兩國民間經濟交流的推進器。”　　機遇與困難同在帕希姆機場始建于1937年，在1949年還成為前蘇聯在東德的軍用機場，平時主要從事貨運業務設計及不定期包機，近年來雖然幾次擴建並一度易手，但這並沒有改設計公司變虧損狀態。而且這個機場位於原東德，經濟發展狀況不佳，龐玉良何以有如此大的決心和信心認定其是會下“金蛋”的寶貝呢？　　龐玉良說，他曾實地多次考察。以CIS設計多年國際貨代及航空業專業的眼光看，他認為帕希姆機場對於發展國際物流還是有很多得天獨厚的優勢。 　　雖然位於德國經濟相對不發達的地平面設計區，但是這個機場距離漢堡120公里，柏林160公里，位於鏈接這兩大城市高速公路的中端。北部緊鄰德國的重要港口羅斯托克、威斯瑪和呂貝克。鐵路也穿過機場包裝設計附屬工業園。






可以說，這個機場處于難得的路、海、空、鐵立體交叉的物流樞紐，並且此機場各項硬件條件具備，不受噪音環保約束，可24小時運設計營，每年運營航班最高可達18萬架次，此外，在該地區投資有很多特別優惠政策，包括補貼和稅收優惠政策。　　比如，投資方投設計資建設的一些基礎設施，比如道路，政府可以補貼100%。建工廠，德國政府給予的補貼品牌設計範圍是30%-50%。中國政府也會對走出去的企業給予一定的補貼，網頁設計因此企業的負擔設計不大。在用工方面，新增一個工人，德國政設計公司府給予7萬歐元一次性補貼。另外，帕希姆機場目前的雇員才26人，人力成本不高，而國內一個大型機場的雇員總人數上萬。 白蟻　　此外，龐玉良經過多次實地考察認為，這個機場本身的基礎設施不錯。是國際民航組織評除蟲定的4E級機場，兩條3000×55米的跑道可停落世界上全球現役的包括空客A380貨機在內的所有民用機型，提供全天候作業。龐玉良認為這個機場潛力很大關鍵字。　　龐玉良說，林德公司最大的業務就是包機。歐洲是林德集團的重要的航線，擁有這個機場後，林德以後的歐洲線成本將大大降低，業務迅速發展。 拉刀　　龐玉良認為，這個機場作為客運也非常好。由於機場產權即將過戶到林德集團名下，林德集團計劃跟當地海關及邊防各部門協商做一個安心式服務搬家。








比如，中國客人在上飛機之前，可以把簽證掃描過去。德國有關部門馬上就可以核對，如果沒有發現問題的話，中國搬家公司客人一到機場就可以直接核對姓名過關，而不需要在經過繁瑣的甚至苛刻的審查手續。 　　“一個機場有沒有客人，有時候不是看這個機場規模或者名氣，而是看其服務，看其方便程度”，他說，況且帕希姆機場160公里服務商圈包括漢堡、柏林、什未林、萊比錫、羅斯托克、威斯瑪、呂貝克、漢諾威、科爾等德國北部大城市，並可為北歐各國及東歐服務。 　　龐玉良測算了一下，機場的投資基本是固定的，這個機場一年的經營成本約為300萬歐元。一架飛機的起降，機場收費5000歐元，裝卸又收費5000歐元，若是進保稅倉庫，也有5000歐元左右的收入。而這些基本上沒有新增成本，是淨利潤。也就是說，一天一架飛機起降，就可以實現維持每年使用。雖然這個機場目前還沒達到一天一架飛機起降，但是龐玉良說，到了今年9月份，這個機場可以達到1天6架飛機起降。據悉，已經有多個航空公司與林德集團接觸，並表示了願意使用帕希姆機場的意向。　　不過讓龐玉良感到遺憾的是，帕希姆機場目前還沒有能力迎接中國的飛機，因為目前這個機場還沒國家民航總局認可的“簽派”人員，不過經過一定的培訓相信可以獲得相關資格。 　　當然，龐玉良深知，面前的困難還有很多。 　　比如，該州缺乏一支訓練有素的勞工隊伍，這對龐玉良實現9大園區戰略規劃的用工問題帶來挑戰。　　比如，作為一家中國企業，如何全面了解，並充分履行德國的法律和監管體系？如何在收購之後，實現東西方企業文化的融合？如何打造和培養一支能夠了解中國文化和當地實際情況的管理隊伍？　　但是對龐玉良來說，他已經邁出了艱難的但是成功的第一步，創下了中國企業海外收購機場的歷史記錄。　　龐玉良說，通過3年的與德國各界的深層次交流與合作，也意識到要想實現真正的國際化，必須補上文化差異這一課。當然，德國擁有無限商機，德國擁有世界先進的技術，德國市場潛力巨大，歐盟各國沒有海關界限，屬於統一市場，進入德國等於進入全歐洲，德國市場競爭不是很激烈，也不存在三角債問題。“我必須以企業家的敢于面對挑戰的作風來面對新形勢下的新市場，機會永遠會向勤奮者開放，先到先得。”龐玉良對德國市場很看好。